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发布时间：2017-08-07 16:26所属平台：学报论文发表咨询网浏览： 次
这篇风险评估论文发表了跨江大桥风险评估及控制研究，大型桥梁工程风险涉及到的因素有很多，论文采用层次分析法的模糊综合评价发对跨江大桥的施工和运营进行了风险评估，根据风险评估矩阵，可知桥梁结构施工综合风险属于中级风险，为类似工程提供参考。
这篇风险评估论文发表了跨江大桥风险评估及控制研究，大型桥梁工程风险涉及到的因素有很多，论文采用层次分析法的模糊综合评价发对跨江大桥的施工和运营进行了风险评估，根据风险评估矩阵，可知桥梁结构施工综合风险属于中级风险，为类似工程提供参考。
关键词:跨江大桥,模糊综合评价法,风险评估及控制
1桥梁风险评估方法
模糊综合评估法是采用模糊理论和最大隶属度原则对多因素系统进行评价的一种方法，而基于层次分析法的模糊综合评判法则综合了层次分析方法、专家调查方法，根据风险概率及后果分级表，由专家打分确定底层各风险因素各级后果出现的概率，专家意见收敛后，进行反馈调查和专家意见的汇总整理、统计分析，并运用模糊算子进行综合运算，计算各层次风险因素及整个项目的风险系数，从而确定分级及排序，得出风险评估结果的方法。大型桥梁工程风险事态往往涉及了多个因素，评估桥梁工程风险事态的风险度，就需要采用模糊综合评判，按照广义模糊算子，将各因素综合起来，评价其总的风险程度。跨江大桥风险评估采用Zadeh提出的广义模糊算子，其min(∧)和max(∨)运算规则为:μA(x)∩μB(x)=min(μA(x)，μB(x))=μA(x)∧μB(x)μA(x)∪μB(x)=max(μA(x)，μB(x))=μA(x)∨μB(x)根据桥梁工程事故统计和相关领域的研究，充分考虑桥梁项目中风险发生的概率大小及风险损失程度的差别，将风险的发生概率大小划分为5级，即V-极低、IV-低、III-中、II-高、I-极高;考虑损失严重程度的不同，建立风险损失的等级标准，从人员伤亡、经济损失、工期延误、环境破坏四个方面将风险的损失程度划分为5级，即E-可忽略、D-低、C-中、B-严重、A-极严重。
2跨江大桥风险评估
2.1大桥施工风险评估
2.1.1下部结构施工风险(1)对于下部结构的施工，在钻孔时，很容易出现孔身倾斜、塌孔等问题，在桩身混凝土浇筑过程中，由于钻孔桩浇筑混凝土时间长、工作量大，需要连续进行作业，也可能由于技术人员、监理人员控制不到位，或者施工人员操作不当引起导管超拔、混凝土堵塞等问题，甚至会引发断桩的问题。(2)对于吊箱围堰，在施工时，需要采用导向船辅助定位或者定位船定位的方式来开展工作，吊箱围堰不仅可能会出现施工风险，而导向船与定位船也容易引发一系列的施工风险，如船舶移位、走锚等等。
2.1.2上部结构施工风险与传统结构桥梁相比而言，悬索桥的施工过程中，更容易出现风险，其结构几何形式也更加的难以管控，容易产生施工误差，其原因主要包括几个方面:(1)悬索桥主要是由索、梁、吊杆组成，这些构件的刚度相差非常大，与其他结构桥梁相比而言，有着可挠性的特征，在具体施工时，悬索桥结构几何形状很容易出现变化。
(2)悬索桥结构对温度的变化也更加的敏感，在温度发生变化时，悬索桥结构的几何形状更容易出现变化。
(3)在施工各个阶段，误差的消除非常困难，对于悬索桥的施工，在主缆施工结束之后，其长度往往是难以调整的，吊杆长度也很难进行调整，即便是进行调整，也是利用整片微幅的方式来进行调整。
2.1.3施工风险的模糊综合计算跨江大桥施工风险主要的风险因素通过专家讨论论证并修改后，整理出风险因素列表，并制作风险因素失效概率、风险损失隶属度调查表，风险因素及其概率、风险损失调查表;根据层次分析方法对各风险因素集的优先关系排序及专家问卷调查所获得的各评价语集的隶属度，按照Zadeh的广义模糊算子运算规则进行综合，评价其总的风险程度，可获得最终大桥施工风险综合评价结果。综合桥梁结构施工风险概率及风险损失等级，根据风险评估矩阵，可知桥梁结构施工综合风险属于中级风险。
2.2大桥运营风险评估
考虑大桥结构稳定性、大桥结构耐久性、超载、地震、交通事故、火灾、水文特征、气象等因素的影响，通过论证并修改后，整理出风险因素列表，并制作风险因素失效概率、风险损失隶属度调查表，风险因素及其概率、风险损失调查表的表格;根据层次分析方法对各风险因素集的优先关系排序及专家问卷调查所获得的各评价语集的隶属度，按照Zadeh的广义模糊算子运算规则进行综合，评价其总的风险程度，可获得最终大桥运营风险综合评价结果。综合工程运营风险概率及风险损失等级，根据风险评估矩阵，可知工程运营综合风险属于中级风险。
3风险控制
3.1大桥施工风险控制
3.1.1大桥下部结构施工风险控制跨江大桥下部结构施工风险控制主要针对固定钻孔施工平台、大直径超长桩基施工、钢吊箱施工、混凝土承台施工、桥墩施工等关键施工环节，其主要控制措施包括:
(1)做好施工平台中钢管桩、钢护筒等钢结构的制作安装，确保定位船的精确定位，以实现主梁、分配梁、钢管桩、钢护筒之间连接牢固、定位精准;做好施工平台的防船撞措施，包括设置航标灯、夜间警示灯、设置防撞桩等，采取抛石、抛砂带等措施进行冲刷防护，确保施工平台的安全。
(2)桩基施工时确保护筒坚实、不漏水，避免中间停钻、糊钻、埋钻、卡钻、掉钻和钻杆折断等现象的发生。
(3)合理选择钢吊箱的施工方式，尽量采用机械化作业，精确控制定位、标高、垂直度，做好钢吊箱的封底和防撞措施。
(4)承台采用高性能混凝土，施工时分块分层浇筑混凝土，埋设冷却水管，做好表面保温和养护工作，通过温控措施以降低混凝土承台的水化热。
3.1.2大桥上部结构施工风险控制跨江大桥上部结构施工风险控制主要针对索塔、缆索以及钢箱梁等关键施工环节，其主要控制措施包括:(1)每隔一定的高度设置受压支架或受拉拉条来保证塔柱的受力、变形和稳定性。塔柱的混凝土浇筑可采用提升法输送混凝土，合理安排施工时间，避开暴风期施工上塔柱和钢锚箱。
(2)配装拉锚式锚具的缆索，可以借助卷扬机，直接将锚具拉出索孔后用螺母固定，采用钢丝镀锌的方法对缆索进行防护。
(3)钢箱梁制造前对所涉及到的各种焊接接头进行焊接工艺评定，采取措施确保钢箱梁下料准确，按设计设定的尺寸长度切割，吊装时采取精确定位，保证吊点与吊耳能顺利连接，同时保证钢丝绳垂直，并且使钢箱梁保持水平，实现结构的精确定位和连接。
3.2大桥运营风险控制
根据风险评价，大桥运营风险属于可接受范围，但需采取各方面的风险控制措施。在提高大桥结构稳定性、大桥结构耐久性方面:
(1)组织有经验和实力的设计队伍与设计人员精心设计，建立有效的设计审查、复核与监理机制。
(2)保证材料与结构有足够的塑性性能、韧性和抗腐蚀性能。严格施工质量管理与监督机制，消除钢结构制造与施工的失误，最大限度的减小制造与施工误差和初始缺陷。建立设计、施工与管理相互制约和责任相互连带的责任负责制。在总体风险控制方面:(1)建立科学的维护管理、健康检测和桥梁健康状况数据库系统，尤其是钢结构的腐蚀、损伤、和疲劳检测与监测系统。
(2)业主、设计单位和施工单位最好都应该加入工程保险，把风险分散与转移，提高工程的总体抗风险能力。
4结语
本文结合跨江大桥工程实例，采用基于专家调查的模糊层次分析方法进行风险评估研究，重点论述了施工风险评估、运营风险评估研究成果，大桥施工风险、运营风险综合测评为中级风险，同时针对性的提出了施工风险控制及运营风险控制措施，为今后类似特大型桥梁的风险评估研究提供借鉴与参考。
参考文献:
[1]巩春领.大跨度斜拉桥施工风险分析与对策研究[D].上海:上海同济大学，2006.
[2]吴振营.桥梁结构体系运营期风险评估方法研究[D].长沙:中南大学，2008.
[3]项贻强，张婷婷，孙筠.国外桥梁工程项目风险及评估研究综述[J].中外公路，2010.
作者：孙鑫鹏 单位：武汉市城市建设投资开发集团公司
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《跨江大桥风险评估及控制研究》