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发布时间：2020-05-22 17:24所属平台：学报论文发表咨询网浏览： 次
【摘要】本文主要介绍了南京地铁移动支付项目网络改造的相关内容，重点介绍为了实现移动支付万兆环网改造，从网络拓扑结构、车站交换机配置、AFC数据流走向等做出的相应改变措施，移动支付网络改造的成功，成为实现南京地铁移动支付的重要因素。 【关键词】A
【摘要】本文主要介绍了南京地铁移动支付项目网络改造的相关内容，重点介绍为了实现移动支付万兆环网改造，从网络拓扑结构、车站交换机配置、AFC数据流走向等做出的相应改变措施，移动支付网络改造的成功，成为实现南京地铁移动支付的重要因素。
【关键词】AFC;移动支付;网络改造
1、移动支付网络改造的背景介绍
随着网约车、共享单车、扫码购物等移动支付概念的深入人心，不论通过扫描二维码或者银联闪付(NFC)，支付电子化已是大势所趋，从2018年12月移动支付上线以来，南京地铁移动支付业务的运营时间也一年有余，从传统的购票、刷卡到方便快捷的手机移动支付，都离不开传输信息数据的高速公路：网络，而移动支付对数据的时效性要求非常高，需乘客进出站时在移动支付平台(MCPP)对扫码信息进行校验，实时和第三方移动支付平台(TPPT)进行数据交互。这一切都要求在乘客无需等待的情况下完成，因此地铁线路的网络改造成为实现移动支付功能的重要因素。
以客流量最大、运营时间最长的南京地铁一号线为例，传统的AFC网络为星型结构，一号线各个车站通过2M的E1与线路中心的中央汇聚交换机进行相连，实现点对点传输。在保留既有AFC系统设备功能的基础上，面对移动支付业务网络实时通信的高并发数据处理需求，人脸、指纹等生物识别的技术预留，为了确保系统具有一定的可扩展性，不论是网络带宽还是网络结构都存在升级改造的迫切需求。
2、网络拓扑结构的选择与整改
经过对现有AFC网络状态和性能了解和评估后，综合南京地铁网络现状和移动支付业务的实际应用和未来发展要求，对AFC网络进行有针对性的改造，在网络主干、关键设备及汇聚点设备等要点在设计时就考虑“双链路、双冗余”的方案，实现AFC网络全链路各节点的实时监控、报警、故障定位等功能，确保整个移动支付网络的稳定性、高效性和可控性。
通过对各车站的网络结构进行整改，将原有的星型网络改为工业环网，在每个车站的AFC机房内设置两台工业三层交换机，其中一台通过导出车站原先连接路由器的思科交换机的配置，修改后配置到新三层交换机SW1上，替换原有的思科交换机，通过光纤从通信传输网连接至线路中心，用来传输传统的一卡通、一票通等交易数据至票卡清分系统。
另一台SW2通过跳站跨接的方式，采用通信光纤与中心汇聚交换机互联进行自组环网，在珠江路线路LC机房设置汇聚层交换机，与灵山互联网支付平台采用通信光纤进行连接，形成移动支付业务专用环网。再导出车站内原思科二层交换的配置，修改后配置到新二层交换机，根据车站设备阵列数量的不同，将多台工业二层交换机串联成环，安装在各TVM、GATE设备阵列边机。通过以上方式替换原有星型网络里的思科交换机，保持替换前后交换机实现的效果与功能与原先一致。
各个车站内的二层和三层交换机互连成环，新站内环网使用RSTP协议，SW1上联传输网端口nospanning-tree，并开启环回检测功能，SW1与SW2互联的端口开启rate-violation功能，设定违约率阈值，超过阈值后交换机自动shutdown互联端口，降低网络风暴等故障对站内传输环网的影响，同时被关闭的端口只能手动打开，避免发生二次故障。
车站业务VLAN使用VLAN1，SW1与SW2之间启用VRRP协议，SW1为master，SW2为backup。原GATE、TVM、POST的传统业务数据网关为vrrp虚拟网关，通过SW1向上联通到传输网;移动支付业务优先走万兆环网传输，SW1上添加一条指向移动支付数据平台核心网段的静态路由，下一跳为SW2的VLAN1地址，移动支付业务通过SW2走移动支付专用万兆环网到汇聚节点。万兆链路在物理上是环网，但逻辑上不成环，所有万兆端口为access模式，将珠江路汇聚中心→张府园站→...→迈皋桥站→南京站之间级联万兆端口划分到vlan201下，珠江路汇聚中心与玄武门站之间为vlan200。
各站三层交换机使用默认静态路由加BFD指向珠江路站汇聚交换机vlan201的地址，并配置第二条浮动默认路由指向玄武门站vlan201的地址，并修改路由优先级为220，玄武门站配置的第二条浮动默认路由指向珠江路汇聚交换机vlan200地址，并且配置指向各站业务网段的明细路由，下一跳为各站vlan201地址。在思科路由器和替换原有连接路由器的交换机SW1上分别添加一条到达移动支付数据平台的静态路由，使得移动支付的数据在到达思科路由器后，可以向下发给SW1，经由SW1转发给SW2处理。
在全体工作人员的共同努力下，经过披星戴月的网络改造和紧张有序的调整测试，从布线熔纤到交换机上架割接，再到系统和设备的软硬件改造调试，仅仅3个月的时间南京地铁移动支付项目顺利完成改造，通过了五一、十一等重大客流节点的压力考验，实现预定目标稳定运行，为广大乘客提供更好的便捷出行服务。
移动支付对于国人已不是一个新概念了，早在2000年初便得到移动运营商的大力推广。但当时技术、政策、商业模式都处在萌芽阶段，并没有条件投入大规模商用，只是尝试性的测试，小范围内试运行，且也没有取得明显的效果。几年过去了，国内的移动支付依然是不温不火地发展。而欧美，特别是日韩的移动支付已发展地如火如荼。移动支付是否能推广关键在消费者手里。因此研究消费者如何评价这几年的国内移动支付技术环境和政策环境的变化很重要。
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《浅谈南京地铁移动支付项目网络改造》