物流业与商贸流通业协同发展：文献综述与实证分析

发布时间：2019-09-11 17:33所属平台：学报论文发表咨询网浏览： 次

内容摘要：物流业是社会分工深化和专业程度提高的产物，是促进经济持续增长的重要源泉，商贸流通业与物流业的产业协同发展将会促进国民经济的良性增长。本文利用我国相关变量时间序列数据，基于VAR模型和VEC模型对物流业和商贸流通业的协同发展关系进行了实

　　内容摘要：物流业是社会分工深化和专业程度提高的产物，是促进经济持续增长的重要源泉，商贸流通业与物流业的产业协同发展将会促进国民经济的良性增长。本文利用我国相关变量时间序列数据，基于VAR模型和VEC模型对物流业和商贸流通业的协同发展关系进行了实证分析，结果表明我国物流业与国内外商贸流通业发展之间存在长期均衡的协同发展关系，且物流业与国内外商贸流通业的发展表现出正向促进作用，两业之间存在乘数加速效应。

　　关键词：物流业,商贸流通业,VAR模型,VEC模型,乘数加速效应

　　改革开放已经四十多年，在这四十多年的时间里，我国经济和社会都得到了较大的发展，特别是商贸流通业，作为国民经济的先导型和支柱性产业，更为我国经济的发展做出了巨大的贡献。与此同时，随着我国交通基础设施的不断完善，我国物流业也得到了长足的发展，物流运输的速度和效率都提到了极大的提升，冷链物流、智慧仓储等新技术和新理念也在物流业中得到了广泛的应用。

　　物流是国家经济发展的重要组成部分，它串联起国民经济的多个部分，并涉及港口建设、基建、金融等多个领域，可以说国民经济各个行业的发展都离不开物流业的支持，商贸流通业也不例外。

　　因此，如何实现物流业与商贸流通业的协调发展成为当前迫切需要解决的问题。文献回顾伴随着商贸流通业与物流业的快速发展，越来越多的国内学者开始关注物流业与商贸流通业之间的协同关系，这其中主要分为两种理论用以解释现代物流与经济增长的关系。一种是物流拉动论，其主要观点认为物流产业的发展促进了经济的持续增长，即物流联盟的形成降低了交易费用，推动了经济发展水平(林桦，2003)，物流业提高了社会分工的专业化程度，这促进了商贸流通业的发展(谷永芬，2003)，以及作为经济增长的基本要素，现代物流业对区域经济发展作出贡献(张群和程肖冰，2005)。

　　另一种是经济推动论，其理论认为现代物流业是在经济发展到一定阶段才产生和发展的，同时现代物流业的产业需求也建立在经济发展程度的基础上，这决定了现代物流业的增长水平(刘南和李燕，2007)。而进一步的研究结果表明，现代物流业的发展与国民经济水平的增长之间呈现出相互促进的乘数加速效应，而不仅仅简单的表现为单向因果关系，现代物流业的快速发展极大促进了经济的增长水平(杨长春，2007)。

　　伴随着我国经济的持续健康发展和改革开放的不断深入，我国商贸流通业呈现快速发展态势，成为推动我国经济增长的重要因素。根据商务部和海关总署统计，2017年我国进出口总额27.79万亿元人民币，同比增长14.2%;其中出口15.33万亿元，同比增长10.8%;进口12.46万亿元，同比增长18.7%;顺差2.87万亿元，收窄14.2%。

　　现有的研究物流业与商贸流通业协同发展的文献主要建立在三种理论分析框架下：

　　一是基于灰色关系分析、系统耦合理论的产业协调发展问题研究，吴洪涛(2014)以上海市为例，通过建立物流业系统、制造业系统和批发零售业系统评价指标体系，运用主成分分析分别确定三个系统的综合发展水平，再利用灰色理论来研究物流业-制造业、物流业-批发零售业发展的协调效果。

　　二是采用计量经济方法的产业互动发展研究，Nguyenet.al(2010)基于VAR模型，分析论证了商贸流通业和物流业的协同作用;欧阳小迅(2012)通过构建非约束性向量自回归模型和包含协整约束条件的向量自回归模型以及脉冲响应函数，研究我国物流业和我国国内外贸易之间的关联性，实证研究表明我国物流业、对外贸易和国内贸易三者之间存在且仅存在唯一协整关系。

　　三是利用投入产出模型的产业关联发展研究，胡永仕(2011)对福建省流通产业与其国民经济各部门的产业关联及其波及效应进行了实证研究，分析了福建省流通产业的依存度、直接关联效应、完全需要系数、影响力系数和感应度系数及生产诱发系数，认为流通产业与国民经济其它部门都有较强的关联，能有效带动福建省国民经济各部门的发展;程永伟(2014)基于垂直专业化思想和投入产出法建立物流业与国民经济产业的供需协同发展模型，以美、日、英、法4个OECD国家为参照对象，测算和比较分析1992-2007年间我国及全国八大经济区域物流业与相关产业的协同发展状况，并根据两种协同发展类型的关系强弱确定了协同主导产业。

　　基于以上文献分析，本文利用我国商贸流通业与物流业的相关数据，通过构建非约束性向量自回归模型(VAR模型)和包含协整约束条件的向量自回归模型(VEC模型)，对我国物流业与商贸流通业的长期关系和关联程度进行初步的定量分析与检验。模型介绍及指标选取VAR模型主要通过实际经济数据而非经济理论来确定经济系统的动态结构，其一般表达式为：Yt=A1Yt-1+…+ApYt-p+εtt=1，2，3，…，TYt为时间序列变量，Yt-1为滞后一阶的时间变量序列，Yt-p为滞后p阶的时间变量系列，εt为K维扰动向量。

　　变量选取及样本说明。为研究物流业与商贸流通业的协同关系，本文共选取三个变量，其中物流业发展水平以物流业增加值(L)表示;我国对外贸易水平以进出口总额(I)表示;国内贸易发展水平以社会消费品零售总额(D)表示。

　　所使用原始数据来源于国家历年统计年鉴。为消除宏观经济增长与通货膨胀对数据的影响，首先利用居民消费价格平减指数Pt(1978年为基期)对各时间序列数据进行平减，得到各时间序列Lt、It以及Dt。为进一步消除时间序列中可能出现的异方差问题，常用的做法是对时间序列进行取自然对数的处理，这不会改变原有的数据间关系。

　　因此，本文处理后的时间序列为LAVt=ln(Lt/Pt)(LAVt为各期平减后物流业增加值的自然对数)，IEXt=ln(It/Pt)(IEXt为各期平减后进出口总额的自然对数)，DTRt=ln(Dt/Pt)(DTRt为各期平减后社会消费品零售总额的自然对数)。模型构建及实证检验时间序列的平稳性检验。建立VAR模型，首先需要检验数据的平稳性。

　　由ADF检验结果可以看出，变量LAVt、IEXt、DTRt及它们的一阶差分序列不能拒绝原假设，检验结果均是非平稳时间序列;而∆2LAVt、∆2IEXt、∆2DTRt均在1%的显著性水平下拒绝原假设，为平稳时间序列，且都为二阶单整时间序列I(2)。

　　协整检验及结果分析。为检验本文原序列是否存在协整关系，即长期稳定的均衡关系，当零假设为不存在任何协整关系时，迹统计量为36.25，大于5%显著性水平下的临界值29.80，而零假设为其它假设时，最大特征值与迹统计量的值均小于5%显著性水平下的临界值，因此拒绝第一个零假设，即变量间存在协整关系，协整方程为：Vecmt=LAVt-0.071IEXt-0.813DTRt+0.927

　　(0.171)(0.155)由协整方程可知，我国物流业与国内外商贸流通业之间存在一定的长期均衡关系。

　　其中，LAVt与IEXt、DTRt均表现为正相关关系，乘数分别为0.071、0.813。相比于对外贸易对物流产业发展的推动效应，国内商贸流通业对现代物流业发展的带动作用较大。VEC模型估计。VEC模型是含有协整约束的VAR模型，多应用于具有协整关系的非平稳时间序列建模。

　　在前述分析的基础上，对本文LAVt、IEXt与DTRt三个时间序列构建向量误差修正(VEC)模型，所得估计结果如下：∆DTRt=0.35∆LAVt-1-0.0008∆LAVt-2-0.07∆IEXt-1+0.12∆IEXt-2

　　(0.1397)(0.1191)(0.0699)(0.0791)-0.01∆DTRt-1-0.07∆DTRt-2+0.18vecmt-1+0.07(0.2081)(0.2265)(0.0640)(0.0491)R2=0.950∆LAVt=0.13∆LAVt-1+0.17∆LAVt-2-0.23∆IEXt-1-0.03∆IEXt-2(0.1815)(0.1896)(0.1112)(0.1259)+1.54∆DTRt-1+0.06∆DTRt-2+0.19vecmt-1+0.22(0.1311)(0.2196)(0.1019)(0.0782)R2=0.931∆IEXt=0.22∆LAVt-1+0.03∆LAVt-2-0.02∆IEXt-1-0.32∆IEXt-2(0.2276)(0.2107)(0.2996)(0.3362)-0.79∆DTRt-1+0.34∆DTRt-2+0.31vecmt-1+0.19(0.1918)(0.2358)(0.2043)(0.2108)R2=0.833根据三个估计方程可以看到，三个方程的误差修正系数均为正数，分别为0.18、0.19、0.31，这表明我国现代物流业和国内外商贸流通业均保持较快速度增长。

　　在国内商贸方程中，滞后一阶的物流业增量对国内商贸流通业增量影响最显著，影响系数为0.35;在物流业方程中，对物流业增量影响最为显著的是滞后一阶的国内商贸流通业增量，影响系数为1.54;在对外商贸方程中，滞后一阶的国内商贸流通业增量对其影响最为显著，影响系数为-0.79。同时，滞后一阶的物流业增量对国内商贸流通业增量的影响系数为0.35，对对外商贸增量的影响系数为0.22，这表明物流业与商贸流通业发展呈现正向促进作用，两业发展之间相互影响，共同增长。

　　脉冲响应分析。脉冲响应函数(ImpulseResponseFunction)用以分析VAR模型受到某种冲击时对系统的动态影响，能够描绘出随机扰动项的一个标准差冲击对其它变量当前和未来取值的影响，可以比较直观地刻画出变量之间的动态交互效应。VEC模型反映了国内外商贸流通业对现代物流产业的影响程度。下面将基于VAR模型，利用脉冲响应分析说明现代物流业变化对国内外商贸流通业的影响路径。本文中对各内生变量施加一单位正的标准差冲击，设置跟踪期为10期，用脉冲响应函数分别计算得到DTR和IEX对其它变量的冲击响应。根据脉冲响应函数计算的冲击响应，可以看到当物流业变化时，对国内商贸流通业和对外贸易业产生的冲击影响都是正向的，这与VEC模型的估计结果相符。

　　对外贸易业(IEX)对自身的一个标准差冲击在第一期即产生较强反应，在第二期减弱，第三期自身冲击影响消失;当物流业(LAV)出现一个标准差的冲击时，对外贸易(IEX)在第一期表现出较强反应，第二期冲击效果达到极值，自第三期逐渐回落，之后保持持续稳定状态。国内商贸流通业(DTR)对自身的扰动同样在第一期就产生显著反应，之后迅速回落，直至消失;当出现物流业(LAV)的标准差冲击时，国内商贸流通业(DTR)并未马上做出反应，而是效果逐渐增强，在第三期达到极值，并长时间保持在较高的冲击位置。这表明物流业的发展对国内外商贸流通业的增长起到较大的促进作用，提升了商贸流通业流通速度和交易量。

　　结论及政策建议

　　(一)主要结论

　　第一，依据变量协整关系检验结果，我国现代物流业与国内外商贸流通业发展之间存在长期均衡的依存关系，三者之间存在协整关系，具体的协整方程为：Vecmt=LAVt-0.071IEXt-0.813DTRt+0.927。由方程可以看到，LAVt与IEXt、DTRt乘数分别为0.071、0.813，这表明相比于对外贸易对物流产业发展的推动效应，国内商贸流通业对现代物流业发展的带动作用较大，现代物流业的发展对国内商贸流通业的促进作用更为显著。

　　第二，根据VEC模型的三个估计方程，可以得到：三个方程的误差修正系数均为正数，分别为0.18、0.19、0.31，这表明我国现代物流业和国内外商贸流通业均保持较快速度增长，并且现代物流业与国内外商贸流通业的发展表现出正向促进作用，物流业的增长可以促进国内外商贸行业的繁荣，而商贸行业的进一步发展又可以刺激对现代物流业的需求，两业之间存在乘数加速效应。

　　第三，从脉冲响应函数的结果分析，当物流业(LAV)出现一个标准差的冲击时，对外贸易(IEX)在第一期表现出较强反应，第二期冲击效果达到极值，自第三期逐渐回落，之后保持持续稳定状态;当出现物流业(LAV)的标准差冲击时，国内商贸流通业(DTR)并未马上做出反应，而是效果逐渐增强，在第三期达到极值，并长时间保持在较高的冲击位置。这表明现代物流业的发展对我国国内商贸流通业和对外贸易都起到积极的促进作用，而且这种促进作用是长期、均衡、稳定存在的。

　　(二)政策建议

　　政府层面的商贸物流发展建议。

　　第一，政府应规范商贸物流管理制度，加强商贸物流立法的系统科学性。我国的物流管理涉及到众多职能部门和相关行业，例如交通运输部门、城市管理、税务、海关等多个政府机关，而我国作为“制造大国”，商贸物流更涉及到多个不同产业行业，例如零售业、航空业、烟草行业、钢铁行业、高新技术行业等，这种多样性使得我国物流出现管理机构职能冗余交叉、商贸物流管理水平低效的问题。因此，政府应从宏观管理角度出发，把握统筹协调的战略思想，以便减少职能交叉和监管不到位等问题。

　　此外，目前我国与物流有关的法律主要划分为两类：一类是规范性法律，即适用于各个部门、各大领域的，这同时适用于物流领域;另一类则是专业性法律，即仅适用于铁路、公路、航空、水运、管道等涉及到商贸物流行业的法律法规。然而，这些法律法规的很大一部分是从计划经济时代延续下来的，这不仅使得法律条文对现阶段实践缺乏指导意义与参考价值，而且也难以适应目前市场经济条件下我国商贸流通业与物流业的协同发展，缺乏整体的操作性和前瞻性。因此，政府应结合新时期经济发展的新特点，对法律法规进行系统性地梳理和规划，以保证法律法规适应于经济发展的总体趋势。

　　第二，协调各部门物流标准一致，保证国内物流标准与国际接轨。作为商贸物流发展较早的美国，其部分现代化物流企业已建立起一整套的物流服务标准，不仅涉及商品配送服务、第三方物流服务，还包括物流中心运营服务、物流信息增值服务，使得其他国家的很多物流企业纷纷进行学习和效仿。欧盟也制定了很多基础通用的标准，用以规范物流设施、设备，而在法律方面，其也针对商贸物流制定了一系列法规性标准。

　　日本很早就制定了国家物流信息标准，近年来又将目光着眼于物流信息电子数据交换。简言之，众多的高投入和推广，使得发达国家物流标准化程度高，这有力促进了其国家商贸流通业和物流业的协同发展。相比于发达国家，虽然近几年我国现代物流业发展较快，商贸物流已经进入繁荣时期，但总体而言国内物流标准化建设仍然滞后，因此需要加强建设物流标准统一，保证与国际接轨。

　　第三，推进商贸物流全球化。目前，我国多种制造产品的产量已居于全球首位，我国也有了更多的产业制造服务于全球市场的趋势。这表明在经济全球化的进程中，国际制造业逐步向我国转移的现实，而商贸物流全球化是制造企业全球化的重要保障，而全球供应链一体化、区域经济一体化、国际标准化一致化是制造业商贸物流全球化的外在动力。因此，为适应全球化要求，政府应积极推动构建良好的商贸物流环境，建立商贸物流信息平台和信用体系。企业层面的商贸物流发展建议。

　　第一，物流企业必须进一步加强企业网络化建设。物流企业的信息系统与商贸企业的信息系统兼容性变得更好，物流企业就能更加高效的通过信息网络为商贸企业提供物流服务，这无疑能够继续降低服务成本，而这也可以使商贸企业选择第三方物流服务。此外，物流企业加强网络化的建设不仅要考虑到与商贸企业信息的协同一致，也要考虑到与交通运输部门(公路、铁路、航空、海运)信息的协调。这样在提高物流企业服务效率的同时，也有助于发展企业与客户之间的合作关系。

　　第二，提升物流服务水平，拓展物流服务市场。物流企业应该以了解顾客的期望为任务，通过及时掌握顾客的满意水平，进而使用所拥有的资源，以最有效的途径满足顾客期望，这样才能不断拓展服务市场，扩大企业市场占有率。因此，物流企业必须把顾客作为关注的焦点，加强顾客管理，提高服务质量。

　　但是，顾客的需求会随时间的推移发生变化，商贸企业对物流服务商的要求也发生了相应提高，物流企业不仅需要满足降低货损率、配送准时率、零库存率等基本要求，而且还要提供集仓储、流通、配送等一系列的服务，物流企业需要进一步提升物流水平，升级之前的物流设施设备，满足商贸企业需要提供一体化物流服务的要求。

　　第三，加强物流人才的引进和培训。作为一个知识密集型行业，商贸流通业与物流业的协同发展需要一支优秀的管理队伍与执行人员，这要求物流人员能够运用相关专业知识和信息手段来满足客户需求，进一步促进第三方物流的发展。从国外物流行业的发展历程来看，物流行业的从业人员都具备较强的专业知识和技能储备。

　　而就我国而言，现阶段我国的物流相关从业人员与管理干部大多数是从传统的仓储、运输等行业转变而来，普遍缺乏依据国际规则要求、系统学习的过程，物流科研人才尤为匮乏，人才的缺乏也已成为制约物流企业进一步发展的瓶颈。物流企业想适应市场对第三方物流服务的要求，就必须改变从业人员专业素养较低的现状，在物流企业内部建立起吸引人才、留下人才、善用人才的机制。而在培养人才方面，要有意识地培养其将第三方物流技术和管理知识等专业技能与实践相结合应用的能力。

　　第四，学习国外先进管理技术，开展跨国商贸物流业务。很多先进技术和管理经验，国外商贸物流企业均已具备，这值得我国国内企业去学习和借鉴。比如，沃尔玛、家乐福等大型全球连锁超市的经营和管理经验就值得我国零售连锁行业学习借鉴。学习国外大型建材物流中心运作经营的同时，结合我国国情，构建我国建材物流新模式及配送中心的建设。

　　此外，我国的大型商贸物流企业应该将眼光投向全球市场，而不能被国内市场所束缚。本土大型商贸物流企业可以建立海外物流中心，发展全球市场业务。这不仅是为了服务于我国的驻外企业，扩大企业市场占有，更重要的是可以吸纳国外商贸流通业的物流需求，促进我国商贸物流的国际化进程，保证更大体量供需平衡下的物流业与商贸流通业协同发展。

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